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2025年12月25日，中國城市軌道交通協會正式批準發布了團體標準《城市軌道交通 車輛用蓄電池系統 第2部分：鋰離子電池》（T/CAMET13009.2—2025）。該標準是T/CAMET 13009《城市軌道交通 車輛用蓄電池系統》標準體系的重要組成部分，其正式出臺填補了我國城市軌道交通領域鋰離子電池系統專用技術規范的空白，結束了長期以來城市軌道交通車輛用鋰離子電池缺乏針對性行業標準的局面，標志著我國城軌車輛鋰離子電池系統的標準化建設邁出了從“無標可依”到“有標規范”的關鍵一步，該標準將于2026年5月1日正式實施。

本標準基于我國城市軌道交通行業對綠色能源與應急自牽引技術的迫切需求，結合近十年來國內鋰離子電池在輔助電源及混合動力牽引方面的應用實踐，充分研究并借鑒IEC 62928、IEC 62619、IEC 62620等國際先進標準、國內GB/T 44386國家標準以及TJ/JW 126—127國鐵集團技術規范，并嚴格遵循國內現有法規編制而成 。作為國內首部以軌道交通特殊工況為導向的團體標準，本標準針對鋰離子電池系統在城市軌道交通車輛應用場景，構建了完整的技術與安全評價體系。標準制定過程中，充分考慮了城軌車輛運行環境的特殊性，如隧道內的人員疏散困難、安全性要求高等要求，旨在通過標準化的技術約束，解決目前行業內鋰電池選型困難、安全評估標準缺少分級體系等問題，對于推動行業技術進步、保障運營安全具有重要意義。

《城市軌道交通 車輛用蓄電池系統 第2部分：鋰離子電池》（T/CAMET 13009.2—2025）由中國城市軌道交通協會標準化技術委員會牽引電氣設備與系統分技術委員會提出并歸口。由北京交通大學牽頭，聯合中車株洲電力機車研究所有限公司、北京北交新能科技有限公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司、北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市地鐵運營有限公司、天津軌道交通集團有限公司、寧波軌道交通集團有限公司、重慶市鐵路（集團）有限公司、上海申通地鐵集團有限公司、深圳市地鐵集團有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、北京城建設計發展集團股份有限公司、中鐵第六勘察設計院集團有限公司等多家單位共同起草完成 。各參編單位涵蓋了高校科研機構、整車與電池制造企業、建設運營單位以及設計院所，確保了標準內容的科學性、先進性與工程適用性。

《城市軌道交通 車輛用蓄電池系統 第2部分：鋰離子電池》（T/CAMET 13009.2—2025）共包括11章及2個規范性附錄，對城市軌道交通車輛用鋰離子電池系統的環境條件、系統組成、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸和貯存等進行了系統規定 。該標準適用于城市軌道交通車輛用鋰離子電池系統，包括車輛用輔助電池和動力電池的設計、制造和檢驗 。在環境條件方面，標準明確了電池系統應能適應海拔不超過1400m、環境溫度-25℃~+45℃、月平均最大相對濕度不大于95%的嚴苛工況，并需通過GB/T 32347.1規定的風沙雨雪等環境適應性測試 。在系統組成上，明確了電池系統由電池單體、電池包及電池管理系統（BMS）、電池熱管理系統等子組件構成，并詳細規定了各部分的接口與功能要求 。

在核心技術指標方面，本標準引入了嚴謹的安全性評價體系與功能安全要求，這是本標準最大的技術亮點。首先，標準創新性地引入了“試驗結果危害等級（HSL）”評價體系，將電池在各類濫用試驗下的反應劃分為HSL0（無損傷）至HSL6（爆炸）七個等級，改變了過去僅用“通過/不通過”的簡單判定模式 。針對地下封閉空間對火災“零容忍”的特殊要求，標準在安全性要求中強制規定：在進行熱擴散試驗時（通過針刺、加熱等方式觸發單體熱失控），系統級的試驗結果危害等級不應高于HSL4，即允許發生熱失控但必須確保“無起火、無爆炸”，且煙氣不應泄露至電池箱外，測試對象周邊布置的感煙火災探測器不應發生報警，從而最大限度保障乘客免受有毒煙氣侵害 。其次，為了提升控制系統的可靠性，標準明確要求電池管理系統（BMS）應符合T/CAMET 13005.1的規定，并特別強調其核心保護功能——過充電保護、過放電保護、過流保護、過溫保護，必須滿足安全完整性等級SIL2的要求，從控制邏輯源頭杜絕失效風險 。

此外，本標準還強化了電池系統的熱管理與全壽命周期性能要求。考慮到城軌車輛運行環境復雜，標準要求在進行電池熱管理功能試驗時，檢測點最高溫度不應高于55℃，試驗開始后系統內最大溫差不應大于8℃，熱平衡后不應大于5℃，以確保電池組的一致性與長壽命 。在電氣性能與壽命方面，標準詳細規定了高低溫放電容量、荷電保持與容量恢復能力、交/直流內阻的測試方法，并設定了嚴格的壽命指標：循環壽命試驗結束后，放電容量不應低于額定容量的90%（或供需雙方約定值）；存儲壽命試驗后，放電容量不應低于額定容量的85% 。針對車輛運行中的振動特點，標準還依據GB/T 21563-2018設定了相應的沖擊振動試驗要求，確保電池包/系統在長期振動下結構完好、連接可靠，試驗后絕緣電阻不應小于100Ω/V 。

《城市軌道交通 車輛用蓄電池系統 第2部分：鋰離子電池》的發布，填補完善了城市軌道交通車載蓄電池標準體系，將有力指導城軌行業鋰離子電池系統的規劃、設計、制造及檢驗等全過程，實現車載新能源儲能系統建設的標準化。該標準通過設立HSL4級熱擴散防護、SIL2級功能安全等高標準門檻，不僅有助于遏制低質低價產品的惡性競爭，規范市場秩序，更能顯著提升城軌車輛的本質安全水平，降低全壽命周期運維成本。未來，隨著該標準的全面實施，將進一步促進智慧城軌、綠色城軌的發展建設，推動制動能量回收、庫內移動及應急自牽引供電等綠色技術的普及，助力行業實現“雙碳”目標，提升我國城軌交通裝備的國際競爭力和影響力，為開創中國式城軌交通現代化新局面奠定堅實基礎。